Category Archives: B. Supply

“Door to door : futur du véhicule, futur urbain”

“Door to door : futur du véhicule, futur urbain” – Dominique Rouillard Alain Guiheux – Archibooks, 2015 (Livre) – Blog de veille UMR AUSser

DOOR TO DOOR de Dominique Rouillard et Alain Guiheux explore le futur du déplacement par soi-même.
Que seront les véhicules individuels de demain et à quoi ressembleront nos villes et nos campagnes avec cette auto-mobilité ? Pétrole pas pétrole ? mitage du territoire par des routes sans arrêt plus nombreuses ou bien plus de respect dans le rapport au paysage ?

“Door to door : futur du véhicule, futur urbain” – Dominique Rouillard Alain Guiheux – Archibooks, 2015 (Livre) – Blog de veille UMR AUSser.

Carlos Ghosn est désabusé face à la voiture électrique

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“En Suisse, les voitures purement électriques sont peu nombreuses. En comptant les véhicules hybrides, la part de marché représente 3,6%, alors que les voitures 4×4 se taillent la part du lion avec 42,4%. Plusieurs constructeurs mettent sur le marché des voitures munies de piles à combustible qui fonctionnent à l’hydrogène. Toyota présente ainsi sa berline Mirai en première européenne au Salon de l’auto de Genève.Le patron de Renault-Nissan n’est pas pressé de suivre le mouvement. «Nous disposons déjà de prototypes de la deuxième génération, mais nous ne voyons aucune urgence à nous lancer sur ce marché», explique-t-il. Les expériences faites avec la voiture entièrement électrique ont rendu Carlos Ghosn prudent. «Les constructeurs qui se lancent maintenant auront le même problème que nous, à savoir l’absence d’infrastructure de recharge. Il sera même plus aigu car une station délivrant de l’hydrogène coûte plusieurs centaines de milliers de dollars.” Willy Boder – Le Temps

Lire davantage: Carlos Ghosn est désabusé face à la voiture électrique – LeTemps.ch.

Integrated Transport and Land Use Modeling for Sustainable Cities.

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Sous la direction de Michel Bierlaire, André de Palma, Ricardo Hurtubia et Paul Waddell.

Integrated transport and land use models are an increasingly used tool for evaluation of urban policy and large scale projects. Although there is a well-built theoretical background supporting the existing models, there are few exhaustive descriptions of the methodological implications and implementation efforts behind these tools.This handbook describes the modeling effort, methodological contributions, and results of the SustainCity project. SustainCity, financed by the European Union, implemented integrated microsimulation models for European cities, generating a quantitative tool for policy evaluation, specially focused on sustainability issues. The book describes the implementation of an improved, UrbanSim-based platform for three European cities: Brussels, Paris, and Zu¨rich. The analysis is focused on the methodological contributions that resulted from the modeling effort and the practical aspects of microsimulation models as policy evaluation tools.

The future of mobility as seen from the past

James B. Settles, 1946, Amazing Stories Magazine. Trade your trouble for a bubble

James B. Settles, 1946, “Pleasure ball”, Amazing Stories Magazine.

Moving walkways with seats, rolling bubbles, magnetic ring railways… Several sites (e.g. the science fiction site “Dark Rosted Blend”) present a series of imaged futures of mobility, as seen from the point of view of the past century.

“Now that atomic energy is coming, we have asked artist James B. Settles to picture for us one of the developments in amusement to which it might be put. He surprised us with this huge rolling cross-country pleasure ball.
With atomic energy, it has been postulated that man will have many leisure hours that he never had before. He will have most of the day to pursue as he pleases, either for pleasure, or in pursuit of a hobby, or in art, or in just plain being lazy.
… and decide to go sightseeing across the country in this giant rolling ball of transparent plastic, balanced by interior gyro stabilizers controlling a suspended core which ever remains erect as it travels around its giant “track-ring.”
This ring is magnetic, and powered by the atom, revolves along the roadway. The same power that makes the ball move forward (or backward) acts for stopping the ball. There are no huge motors, no complicated apparatus, just the simplest of gadgets, and a complex and very interesting interior which is the last word in pleasure palaces. Games, terraces, ramps, restful lounging places, dance floors, swimming pools and just plain sightseeing would make this huge ball a pleasant place to while away a day.” – Amazing Stories, 1946.

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L’EPFL, partenaire de la chaire sur la conduite automatisée.

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30.01.15 – MINES ParisTech a lancé une chaire internationale de recherche dans les secteurs automobile et aéronautique, en partenariat avec des industriels français et trois institutions académiques prestigieuses dont l’EPFL.

Un jour on montera dans sa voiture, énoncera la destination et… on se laissera conduire. La révolution qui nous mènera aux véhicules intelligents et autonomes est lancée. Industriels et académiques y sont des moteurs essentiels comme le montre la création de la nouvelle chaire internationale «Conduite automatisée», ouverte par MINES ParisTech avec trois partenaires académiques prestigieux: l’Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne (Suisse), l’Université de Shanghai Jiao Tong (Chine) et l’Université de Berkeley (Etats-Unis).

Portée par la Fondation MINES ParisTech, la chaire est financée à hauteur de 3,7 millions d’euros par les industriels Valeo, PSA Peugeot Citroën et Safran. Elle travaillera pendant cinq ans sur le sujet de la conduite automatisée, en poursuivant trois objectifs: faire progresser la connaissance sur les véhicules automatisés; développer les dispositifs d’intelligence embarquée; faire rouler des véhicules automatisés sur 3 continents (Asie, Etats-Unis, Europe).

Depuis la création du Centre de Transport en 2009, l’EPFL n’a cessé de renforcer sa compétence en matière de recherche en mobilité et transport. A travers divers projets de recherche, les laboratoires ont acquis une expertise unique dans la conduite automatisée et le développement de technologies innovantes d’aides à la conduite et d’interfaces homme-machine.

Une aide à la détection de piétons
Dans le cadre de la chaire sur la conduite automatisée, un premier projet a déjà été lancé à l’EPFL. Il a pour ambition de développer un système embarqué de détection de piétons afin d’assister le conducteur et, au final, d’augmenter la sécurité. Ce projet, d’une durée de quatre ans, misera sur la détection de piétons, le suivi et la prédiction de trajectoire et sera intégré aux stratégies de commandes du véhicule.

Source : EPFL

Fully Driverless Cars Will Be Ready in 2060, Report Finds

Excitement about autonomous vehicles has been high in the engineering and planning fields, and much of the media coverage about them has been favorable. The driverless car, it’s been predicted, will result in the following benefits to mobility:

  • a reduction in traffic congestion (permitting roads to be redesigned);
  • a decrease in car ownership (and a concomitant reduction in pollution);
  • a diminished need for parking (permitting this land to be repurposed); and
  • an 80 to 90 percent reduction in automobile collisions (because humans are error-prone and computers are not).

The VTPI report is a sober, and perhaps more realistic, look at the impacts of driverless cars on transportation planning. The main conclusion of the report, called “Autonomous Vehicle Implementation Predictions: Implications for Transport Planning,” is that predictions that self-driving cars will soon be all over the roads are optimistic. – See more at: http://mobilitylab.org/2015/01/16/fully-driverless-cars-will-be-ready-in-2060-report-finds/#sthash.OGrOdxkA.dpuf

“Vehicle innovations tend to be implemented more slowly than for other technological change due to their high costs, strict safety requirements, and slow fleet turnover.” Acknowledging this, VTPI’s report projects that a true, level 4, driverless car will not reach market saturation, and be affordable to middle income families, until around the year 2060 or later”

Fully Driverless Cars Will Be Ready in 2060, Report Finds — Mobility Lab.

Full report: http://www.vtpi.org/avip.pdf

UK Government fast tracks driverless cars

Business Secretary Vince Cable has announced 2 new measures today (30 July 2014) that give the green light for driverless cars to take to UK roads from January 2015.

“UK cities can now bid for a share of a £10 million competition to host a driverless cars trial. The government is calling on cities to join together with businesses and research organisations to put forward proposals to become a test location.

Up to 3 cities will be selected to host the trials from next year (2015) – and each project is expected to last between 18 and 36 months and start in January 2015.

 

Ministers have also launched a review to look at current road regulations to establish how the UK can remain at the forefront of driverless car technology and ensure there is an appropriate regime for testing driverless cars in the UK…”

via UK Government fast tracks driverless cars – Press releases – GOV.UK.